Chan eil ath-thòiseachadh an-còmhnaidh soirbheachail. Tha ath-chruthachadh sàr-mhath BMW air Mini air a bhith air leth soirbheachail, agus dh’ fhaodadh tu an aon rud a ràdh airson an Fiat 500. Ach daolag Volkswagen an latha an-diugh? Cha do rinn sin cho math.

Tha e coltach gu bràth bho chaidh an 2021 fhoillseachadh Renault 5, ach trì bliadhna an dèidh sin tha sinn mu dheireadh air an dreach riochdachaidh air rathaidean na RA a stiùireadh – agus tha e sgoinneil. Airson a h-uile toileachas timcheall a ’chàir, chan eil e foirfe, ach tha aibidh an draibhidh, le turas comhfhurtail, agus an cothlamadh de stoidhle retro le teicneòlas an latha an-diugh a-staigh a’ dèanamh an 5 ùr gu math tarraingeach, gu sònraichte aig prìs tòiseachaidh de £ 22,995. Airson na tha e a’ tabhann, bidh e a’ dèanamh EVan buidseit eile mar an Hyundai Inster agus Citroen e-C3 coimhead daor.

Tha sinn a’ faireachdainn nach eil an taisbeanadh buileach a’ freagairt air pizzazz stoidhle a’ chàir – chan eil e gu sònraichte sgiobalta. Is dòcha gu bheil sin air sgàth gu bheil Renault a’ cumail a phùdar tioram airson an teas Alpach A290a tha stèidhichte air an 5 ùr agus a’ leantainn nan slighean gu math luath.

Bha tòrr fuaim gaoithe fhathast aig a’ chàr deuchainn againn san RA air an rathad mòr, bidh na breicichean a’ faireachdainn rud beag grèim air an toiseach agus a’ toirt beagan cleachdte ris, fhad ‘s a tha beagan foibles ann le cuid de na smachdan a-staigh – an inneal-roghnachaidh gèar gnàthaichte, mar eisimpleir, as urrainn dhut a chleachdadh airson draibheadh, cùl no neodrach, ach chan eil roghainn pàirce ann. Feumaidh tu neodrach a thaghadh agus dèanamh cinnteach gun cuir thu am breic pàircidh an sàs. Tha an neach-taghaidh cuideachd mar aon de thrì stalks air taobh deas na cuibhle stiùiridh làn sluaigh.

Ach leis a’ phrìs tòiseachaidh sin nas lugha na £23,000, a’ tighinn gu bàrr aig nas lugha na £29,000, le tòrr fheartan spòrsail a ghabhas cleachdadh a-staigh agus a-muigh, agus le àite iomchaidh airson càr fo-ceithir meatair a dh’fhaid le fìor fhaireachdainn càr mòr, cha bhitheamaid. t cuir a’ choire ort beagan ma thuiteas tu ann an gaol leis an Renault 5 ùr agus gum feum thu concern a cheannach.

Mar a rinn sinn deuchainn

Chruinnich sinn 5 ùr bho phrìomh oifis Renault ann an Siorrachd Hertford agus chuir sinn seachad latha a’ draibheadh ​​​​a’ chàr air rathaidean air a bheil sinn eòlach san Ear-dheas agus timcheall air. Ghabh sinn a-steach an M25 agus mòr-rathaidean eile, a bharrachd air rathaidean A- agus B agus dhràibh sinn timcheall bailtean is bailtean beaga far an do thionndaidh an 5 uimhir de chinn ’s a rinn e nuair a chaidh a’ chàr a chuir air bhog an toiseach ann an ceann a deas na Frainge. Fhuair sinn cuideachd an teaghlach an sàs gus sùil a thoirt air an àite a-staigh agus dè an ìre de stuth as urrainn dhut a chuir a-steach don bhot.

fosgail ìomhaigh anns a’ ghailearaidh

Ìre neo-eisimeileach: 9/10

Bataraidh, raon, cosgais, coileanadh agus draibheadh

An toiseach, cha tèid ach bataraidh 52kWh a thabhann le prìs tòiseachaidh dualtach beagan nas lugha na £ 27,000. Thig na dreachan bataraidh 40kWh as saoire air-loidhne goirid às deidh sin.

Thèid na càraichean bataraidh as motha airson timcheall air 250 mìle aig a’ char as àirde; na modalan bataraidh nas lugha suas gu timcheall air 190 mìle. Chan eil figearan sam bith dona an taca ri càraichean baile-mòr den aon mheud agus aig a bheil prìs. Sheall na deuchainnean againn ann an aimsir fhuar san RA gu robh na tagraidhean raoin sin reusanta reusanta.

Tha ìrean cosgais luath meadhanach math cuideachd – 100kW agus 80kW airson na bataraidhean 52kWh agus 40kWh fa leth, a’ ciallachadh cosgais 20 gu 80 sa cheud ann an timcheall air 30 mionaidean. Agus mar roghainn, faodaidh tu cosgais dà-stiùiridh carbad-gu-clèithe (V2G) a bhith agad, gus am faodadh bataraidh do chàr do dhachaigh a ruith aig àm gearradh cumhachd.

Is e an 5 a’ chiad chàr a chleachd an àrd-ùrlar AmpR Small EV aig Renault Group agus bidh e a’ faighinn crochadh cùil ioma-cheangail, a lorgar mar as trice air càraichean nas motha agus nas daoire. Bidh e a’ cuideachadh le bhith a’ toirt sùbailteachd sàr-mhath dha na 5 tro chnapan-starra agus troimh-chèile reusanta thairis air rathaidean cnapach Bhreatainn – tha e a’ faireachdainn mar chàr nas motha agus nas aibidh airson a dhràibheadh.

Chan eil beagan den fhactar spòrsail a dh ’fhaodadh tu a lorg ann am Mini, gu h-àraidh air sgàth gu bheil an luathachadh dìreach a’ faireachdainn beagan blunted. Chan eil ùine 0-62msu de ochd diogan cho math san t-saoghal EV website positioning. Agus chan eil faicsinneachd cho math sin nas motha – tha an uinneag-gaoithe aghaidh gu math eu-domhainn, mar a tha an scrion cùil. Bidh camarathan a’ cuideachadh nuair a bhios iad a’ pàirceadh, ach tha an rùn agus càileachd nan ìomhaighean aca, gu sònraichte a’ chamara chùil, gu math ìosal.

Tha na breicichean, a tha airson nas urrainn dhut de lùth a chuir a-steach don bhataraidh, rud beag geur nuair a thig thu gu stad a’ ciallachadh gun toir stadan slaodach, socair cleachdte.

Taobh a-staigh, practaigeach agus àite bròg

Ma tha thu dèidheil air an t-sealladh retro air an taobh a-muigh, le comharra cosgais glic air a chuir suas le bonaidean far am b’ àbhaist do inneal-adhair an t-seann chàr a bhith, còrdaidh an taobh a-staigh riut cuideachd.

Tha nodan air an 5 tùsail leis na suidheachain bucaid 5 Turbo seann-sgoile ann an cumadh H a tha comhfhurtail agus taiceil, agus an sgeilp deas-bhòrd stiallach, padded air thoiseach air an neach-siubhail.

Ach tha na scrionaichean càraid 10-òirleach ùraichte, mar a tha na roghainnean clò-bhuailte 3D gnàthaichte airson stòradh an ionaid eadar na suidheachain aghaidh agus eadhon airson an neach-taghaidh gèar. Tha Renault an dùil raon farsaing de rudan roghainneil dathte, clò-bhuailte 3D a thabhann, agus tha eadhon neach-gleidhidh baguette ann a tha ceangailte ri consol an ionaid agus a tha air a bhith mòr-chòrdte am measg ro-òrdughan Frangach, tha an neach-dèanamh ag ràdh. Tha càileachd an taobh a-staigh air leth math airson càr cho beag le prìs mhath cuideachd.

Tha àite sa chùl nas fheàrr na bhiodh dùil agad ann an càr baile mòr, le taic bho làr còmhnard, ach bidh e teann airson inbhich nas àirde mura tèid na suidheachain aghaidh a tharraing beagan air adhart. Chan eil stòradh anns na dorsan cùil, ge-tà, agus chan eil àite anns na dorsan aghaidh gu sònraichte fialaidh, nas motha.

Tha bròg 326-liotair fìor mhath don chlas, ge-tà, ged a tha ruigsinneachd math agus tha àite stòraidh a bharrachd fon làr bròg airson na càbaill cosgais.

fosgail ìomhaigh anns a’ ghailearaidh

Teicneòlas, stereo agus infotainment

Tha dà scrion deich-òirleach crùbach agus soilleir nan suidhe gu ìre mhath àrd air an deas-bhòrd, agus tha iad a’ toirt suidheachadh ùr-nodha dha na seallaidhean retro ann an àiteachan eile sa chaban.

Is e am feart marbhadh gu bheil Google air a thoirt a-steach do infotainment Android Automotive, a ’toirt cothrom dhut do bheatha Google (agus an dachaigh) a shioncronachadh leis a’ chàr agad. Tha 50 aplacaid ann cuideachd airson cluich leotha, a bharrachd air Spotify airson sruthadh ciùil, Google Maps airson seòladh agus Neach-taic Google airson smachd guth, le taic bho neach-cuideachaidh didseatach Reno aig Renault fhèin, leis an avatar aige fhèin.

Faodaidh tu Apple CarPlay a chleachdadh ma thogras tu (uèir no gun uèir, agus tha Android Auto ann), fhad ‘s a tha ceap cosgais gun uèir feumail na shuidhe fo scrion an ionaid.

Gheibhear làn shreath de ghnìomhan smachd gnàth-shìde tron ​​​​sgrion, ach obraich gu sìmplidh, agus tha suidsichean toggle corporra air an deas-bhòrd airson atharrachadh teothachd agus astar luchd-leantainn gun dragh.

Gu mì-fhortanach, chan eil prìomh roghainn claisneachd ann agus an stereo àbhaisteach cha bhiodh sinn a’ meas ach mar sin.

Prìsean agus cosgaisean ruith

Tha prìsean an 5 a’ sealltainn gu bheil an tagradh aige a’ dol nas fhaide na na coltas grinn sin. Airson càileachd, cromag agus raon, tha e coltach ri luach mòr, le prìs tòiseachaidh de £ 22,995. Dh ’fhaodadh an raon tarraingeach de dhhathan obair-bodhaig (buidhe, uaine, gorm, dubh is geal) agus grafaigean mullaich – 200 measgachadh gu h-iomlan, arsa Renault – a’ phrìs a phutadh suas beagan, ge-tà.

Sheall an t-slighe mheasgaichte againn èifeachdas a thàinig faisg air an tagradh 4.17 mìle gach kWh de chumhachd bataraidh, a’ ciallachadh gum bu chòir raon 200-mìle-plus a bhith furasta faighinn thuige.

fosgail ìomhaigh anns a’ ghailearaidh

Renault 5 farpaisich a

Ceistean Cumanta

Dè cho fada ’s a bheir e cosgais?

Bu chòir an dà roghainn bataraidh, air charger luath, a bhith math airson cosgais 20 gu 80 sa cheud ann an timcheall air 30 mionaidean, aig ìre as àirde de 80kW airson a ’bhataraidh 40kWh agus 100kW airson a’ bhataraidh 52kWh.

Dè a chosgas e – an fhiach e e?

A’ tòiseachadh aig £ 22,995 agus a’ dol suas gu beagan nas lugha na £ 28,995 (a bharrachd air roghainnean) – agus nas ìsle na prìs tòiseachaidh an Mini Cooper E – chanadh sinn gur e luach mòr a th’ anns an Renault 5. Ach bi mothachail gum bi cuid de na roghainnean gnàthaichte agus teicneòlas carbad-gu-clèithe a ‘putadh a’ phrìs suas.

A bheil Renault a’ dol an àite bataraidhean an-asgaidh?

Bidh na bataraidhean a’ tighinn le làn bharantas ochd bliadhna, fhad ‘s a tha an càr air a chumail suas gu ceart rè na h-ùine sin

Co-dhùnadh: Renault 5

Às deidh dhuinn an càr a dhràibheadh ​​​​san RA, is urrainn dhuinn dearbhadh gu bheil an Renault 5 ùr na chàr math airson draibheadh ​​​​agus spòrsail a bhith a’ fuireach leis. Tha e air leth tarraingeach a-nis, ach chan eil sinn cinnteach fhathast am bi seun retro fhathast a’ faireachdainn cho ùr ann am bliadhna no dhà.